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奇骏(参数|询价)对日产中国是一款很重要的车型，但那次不太成功的换代却直接拱手将日产紧凑级SUV市场份额送给了对手，于是慌了神的日产只能拿起大刀，打着“在中国，为中国”的口号推出了“诚意十足”的超混电驱奇骏，顺便直接把纯燃油版奇骏给“混”没了。

可以这样说，如果不是奇骏失败的换代，再加上国产品牌的猛烈冲击，这台技术先进性能强悍的超混电驱奇骏可以轻轻松松定个23万起的指导价。而如今呢？18.99万元起售的超混电驱奇骏成了日系混动紧凑SUV里最便宜的一台，日产的目的很简单，想用这台车重新捡起丢失的市场份额。可这真的那么容易吗？

关于超混电驱奇骏的产品力，我现在没开过，也无法评价。但从看得见的参数和配置来说，这车确实还挺“厚道”。在十八九万这个价位给到一套双电机混动系统，动力表现应该非常值得期待。而像是L2级驾驶辅助、真皮电动座椅、360全景影像也做到了全系标配。就这样的配置表现，直接秒杀掉了之前18.19万元的VC-Turbo 300舒适版，怎么看都划算。

而至于被市场抛弃，被众人吐槽的三缸机，超混电驱奇骏仍然搭载着。可对于一台混动车来讲这并不是太大问题，毕竟日产e-Power的技术路径是以电驱为主，三缸机的抖动应该不太容易察觉。

看到这里，认可超混电驱奇骏产品力的小伙伴已经可以冲一波了，因为这车在我看来，产品力本身确实没啥短板，并且价格也挺厚道，属于合资品牌中少有的诚意之作。

但这里我想说的是，超混电驱奇骏真的能全部拾起奇骏丢失的销量吗？亦或者它真的能在如此激烈的竞争环境下抢到市场份额吗？

站在客观的角度来说，我仍然认为对于合资车企，传统燃油市场份额短时间内是不能被砍掉的。这在于尽管目前新能源汽车市场占有率达到了25.6%，可仍有60%-70%的市场份额被传统燃油车掌握着。这也是为什么即便销量下滑，但CR-V(参数|询价)、荣放、途观L(参数|询价)等车型仍在市场具有一席之地的原因。但反观奇骏，搭载着“原罪版”三缸发动机，燃油版每月销量只有几百台，历经两年多时间断档，市场已经很难有奇骏这款车的记忆点，亦或者说这两年消费者在选择合资紧凑SUV时压根不会想起奇骏来，这其实就是超混电驱奇骏抢占市场最大的“阻力”！

毕竟，中国市场永远不缺高性价比的内卷级产品。超混电驱奇骏定价是不贵，但也完全没有达到让人惊艳的程度。就比如前段时间长城推出的枭龙MAX，同样定位四驱混动，性能不弱、配置不低，起售价才不到16万。若是算上绿牌带来的购置税成本，其实超混电驱奇骏在市场中的价格优势并不明显。同样，对比最直接的合资竞品本田CR-V混动，虽然新款车型还没上市，但2021款上代车型的终端售价也有十六万起步。抛开技术本身不谈，对老百姓来说作为一台代步车，为什么大家不选择更便宜的本田，而要选择日产呢?

其实，不管奇骏是否推出混动版，奇骏车系销量丢失的原罪都是这一次失败的换代。而讽刺的是，搭载新技术的三缸奇骏每月只能卖几百台，但那台老掉牙的奇骏荣耀却还可以每月卖出3000台左右。这无不透露出日产1.5T技术路线在中国市场的“水土不服”。而即便是奇骏燃油版再降价，甚至舍弃利润只求走量，1.5T燃油版的奇骏都不可能追上奇骏荣耀。那与其这样，倒不如推出一款售价极低的混动版车型挽回局面，顺便砍掉卖不动的燃油版。总之赚钱的事儿交给利润更高的奇骏荣耀办它不香吗？

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