原标题：战高“烤” 不服“暑”——为列车穿针引线

【资料图】

6月中旬，吉林地区提早迎来酷暑天气，连续多日最高气温超过30℃。吉林车务段吉林北站的调车场上，调车员在一线勇战高温、坚持作业，确保列车按计划编组、顺利始发。

作为为列车“穿针引线”的工种，调车员负责车辆的编组、取送、对位等作业，在高温天气下，工作尤为辛苦和危险。“我们一天最长需要工作十几个小时，基本都在线路上，车前车后来回跑。”王帅说，他在车站做调车工作13年了，也算是老调车长了。

吉林北站是吉林地区最大的危险货物办理站，主要发送二甲苯、丙烯酸甲酯、盐酸、树脂、橡胶、丁醇等危险货物。由于该站是危险货物集中办理站，运送货物受隔离限制，需加入隔离车，导致作业量增加，同时受危险货物限速15公里每小时调运，连挂速度基本在2-3公里不等，超速连挂容易产生危险等限制，导致调车作业过程和连挂限速、复杂，作业时间长。王帅说，平均一钩作业就要用上近半个小时。

18日上午8点30分，系好安全带，携带调车电台、铁鞋等用品，王帅带着自己的小组，出发前往调车场。

此时太阳直射下的车厢外壳温度已达到40℃以上。“十车……五车……三车……一车……停车！”“明白！”每一钩调车作业，王帅需要多次呼唤应答，操作10多道程序。摘解车厢时做防溜措施、摘接风管、牵出、要道还道，连挂车厢时推进连结，连挂妥当后撤除防溜措施、接通软管、打开折角塞门，最后整组列车试拉、互检……王帅整套操作干净利落。

在日常工作中，他每天要在被晒成45℃甚至50℃的车体旁，踩着石渣工作，每天要作业79钩，调动车辆463辆以上，平均每天要走两三万步以上，新穿上的工作鞋，鞋底的花纹儿很快就被磨平了。

一批作业完了，已经是下午两点钟了，王帅的衣服和帽子已经湿透，调车服上布满了白色盐卤状汗渍。

由于长时间需要用手臂将身体挂在敞车或棚车的车邦子上，或牵出作业或推进领车，所有身体的重量都要靠手臂来固定，同时还要瞭望和显示信号，难度还是不小的。王帅和他的工友们却习以为常，长期的调车作业，使他们练就了有力的双手和臂膀，能够很轻松地完成这项工作，手掌上厚厚的茧子也不知道掉了多少层。

该站为了防止作业人员中暑，特地准备的冰镇绿豆汤，成了王帅和他调车组兄弟们的最爱。他们只有半小时的吃饭时间，饭后还要进行下一批作业。

短暂的休息过后，王帅拿上调车作业通知单，顶着烈日，和兄弟们一起再次回到调车场。这批13钩的作业，他们要领车去专用线，挂回35辆装完的重车，对21辆空车进行对位。

他坦言：“天热点儿不算啥，经过长时间的磨练，速度、力量、耐力就都练出来了。只要能保障安全运输，苦点、累点儿没啥！”

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记者 王涛

通讯员 李季春 辛野 王大明

图片由沈阳局集团公司提供

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